道路没交警，车流不能畅。工厂无控制，物流不能畅，订单不能畅。

为什么要将人的“随意”、“擅自做主”、“自己做主”、“自行安排”、“盲目生产”等行为作为管理的重点，来实施严格的控制呢？因为工厂中的问题百分之八十都与企业人的这种恶习有关。要理解这一点，就要先学会如何看工厂的问题。

看工厂，应该首先看物怎么流的。我们去查工厂的问题，首先不看别的，而是看仓库摆了多少物料，看车间摆了多少物料。摆了很多物料就说明管理很差，好的工厂管理一定是见不到很多物料的。物料的问题可以衡量和代表一个工厂的管理水平。如果物料堆积如山，这个工厂的管理一定是很糟糕的。

为什么堆了那么多物料管理就很差呢？你堆那么多东西，说明物料流动得慢，物料不流动、流动得慢，那么产品就出来得慢。客户得不到东西会给你钱吗？不会给！所以，你赚钱就慢，就这么简单。

所以，物料的流动与堆积是考核和观察工厂问题的直观的标志。你不要看那个工厂忙得不得了，天天加班到晚上十一、二点，其实他们在做无用功，为什么？他们把东西做出来堆在那个地方，没用的。

好企业一定物料堆积得很少，流动性很好，工人在做，但又不堆。我去过像海尔、报喜鸟这样的好工厂，发现它们都有一个共同点：物料堆积得很少。

物料动得慢，管理就差；物料动得快，一直动出去了，管理就好，像经脉打通了一样。中医有句话叫“通则不痛，痛则不通”。就是说，通就不痛了，就没病了；痛就不通，病了，肯定什么地方堵了。

中医的思维方式认为通是最重要的，堵是最糟糕的。衡量工厂可以用这套方法，它是一种将工厂当作活的东西来看的管理思维。

西方的管理思维老是把一个东西肢解掉，而我们是想尽办法把它连起来。不连起来通得了吗？一肢解掉了以后，这里堆一块，那里堆一块，不连起来就通不了。所以，我们的思维跟西方式的管理思想有点不同，我们考虑的是把企业一块块地连通起来。

工厂就像火车。运东西有两种方式：一种方式是用车一辆一辆把东西运过去，这种方式肯定慢；还有一种方式是把车跟车连起来，铺一个轨道，再用一个火车头带动或者用一个什么力把它推动，然后这些车就一节一节互相推动着往前走。那么，是火车运东西运得多还是汽车？火车！因为这一节一节的车厢只要有一个力推它就动了，它们互相之间只要连得紧就行。

火车车厢之间如果不连起来，它的运输能力肯定不强。工厂现在的问题就是一块一块没有连起来。所以，我们要做的，就是把这一块一块的连起来，把采购、仓库、车间、下单连成一个流畅的过程，把它们堵的地方全部打通。然后,这边东西一进来,那边就出去了，这边一来那边又出去了，多好啊。

为什么我们的工厂处处堵塞、流通不畅呢？有些人认为是生产能力不够，但这只是个表面现象。我们首先观察和分析一个生活中的例子，即交通堵塞问题。

我们知道，中国人在交通问题上是很不守规矩的，不管是行人还是司机，都喜欢闯红灯。到了晚上，只要没有电子眼，开着车“唰”地冲过去了。老外不是这样的，你到欧洲会看到，即使半夜两点，红灯一亮，即使只有一辆车在路口也一定会停。

我在意大利的罗马看到老外还有个好习惯，不管有没有红灯，人一来车就停，他不跟人抢道，让行人先过。我们不习惯，一看到车就退回去，老外就停了车示意我们过去，很守规矩的，车一定会让人。

香港基本上也是这样，香港那个地方红绿灯可以人为控制。现在内地有些地方，如广州也开始搞人为控制，人到了路口，一按行人通行的绿灯，车就停。香港很多地方的红绿灯就是这样的。

广州的交通道路比香港的要宽得多，但是，广州天天塞车，而香港不塞车。这是守不守规矩带来的差异。不是广州的路面不宽，你看广州又是地铁又是立交，香港没那么复杂，路面又窄，但并不塞车。为什么？是守规矩造成的。

我们的路越修越宽，车却越来越塞，主要原因并不是车增加了，而是我们不守规矩，没有秩序。所以，规矩有序才能畅通。

广州大桥塞车的时候，桥上是很空的，两头拼命地挤呀、挤呀，为什么？抢道！所以，我们的不畅通，我们的堵，是我们不守规矩和秩序造成的，不是我们的道路交通能力造成的。

我们对工厂的管理也要这样看，不是我们的生产能力不够，不是我们的设备不够，不是我们的人员不够，而是因为我们的人都不守规矩，都不按一个统一的计划走，互相脱节，造成堵塞。同时因为衔接不上，也不得不靠大量的备料和半成品来连接，这更造成了物品的堆积。最后互相堵塞着，整个工厂不通畅。不通畅，货就出不去；货出不去，钱就回不来。

所以，大家一定要知道，通畅才能出货，出货才能赚钱，堵塞就是最大的敌人。通畅，在工厂管理中应该是一个很重要的管理目标。

道路交通堵塞时还有一个怪现象，就是：越宽越堵。如果晚上7点钟左右到广州大桥去观察，你会发现，堵的地方一定不是桥面（除非车出了问题），而一定是桥两端。广州大桥北端上桥前的路面非常宽，反而堵的厉害。这怎么解释呢？为什么宽还堵呢？

如果静止的看问题，把道路的堵塞理解成路面的宽窄，我们就没有办法解释这个越宽越堵的事实。如果我们动态的看问题，从人的因素出发，把道路的堵塞理解成人的不守规矩和无秩序行为所造成，这个现象就很容易得到解释：因为越宽，就越便于我们大量的车拥到这个地方来堵。宽，给我们创造了堵的条件；不宽，我们没办法拥上来。

为什么桥上不堵？因为上不去。为什么宽就堵了呢？因为我们大家恰好都可以到这个地方来。

把这个路面再扩宽，它只会堵得更厉害。事实也是如此，广州大桥两端几次扩宽，结果越扩越堵。因为这创造了堵的条件。如果我们都是守秩序的，我们从别处赶到宽的路面上来，不去拥挤、抢道，而是有序前行，路面当然不可能越宽越堵。问题就在于，我们这群人是不会有序前行的，宽反而造成了抢道和拥挤的机会，结果，越宽越堵。所以，收缩才能消除堵塞。

我们同一时间去看广州大桥南端上桥前的路面，这里路面很宽，但不堵车，为什么？它设了同向红绿灯。同向红绿灯是什么意思呢？就是同向行驶的道路临近广州大桥时分成了两股道，两股道上都设了红绿灯，这边红灯亮，那边绿灯亮。意思是：这边过的时候，那边停。这是人为地把道路变窄了。

好不容易把道路加宽，加宽以后还得搞个同向红绿灯来缓解堵车的现象。市政建设的官员们总算明白了，宽是堵的原因，窄才能消除堵。当然堵塞的最根本的原因是因为人，因为人的行为的无序，因为我们不守规矩、不受约束的坏习惯。

我们的企业管理者明白的又有多少呢？有多少人还整天干着扩宽“道路”、结果越宽越堵的傻事呢？我们该痛下决心，以人的自由散漫为核心来抓管理了。

这就是我们必须强调控制的根源。